Сила и стабильность бесшовных рельсов

Зона расширения, фиксированная зона и буферная зона

Сопротивление сустава на обоих концах сварной длинной рельсы является концентрированной силой, в то время как сопротивление балласта вдоль линии является распределенной силой. Если продольное сопротивление балласта выражается как сопротивление на метр рельса (кН\/м), то в конце рельса сумма двух равенности +. Это значение увеличивается с увеличением. Если длина сварной длинной рельсы составляет, его максимальное значение может достигать +\/2. Однако локальная максимальная температура рельса всегда ограничена, поэтому максимальный диапазон изменения температуры рельса [max1] также будет ограничен.

Следовательно, чтобы сбалансировать максимальную температурную силу [max1]=[max1], сгенерированный таким образом, нет необходимости использовать все сопротивление балласта на сварной длинной рельсе, но только часть длины, близкой к концу рельса. В это время формула баланса температурной силы и сопротивления составляет [max1] =+, и значение, полученное из этого.

В диапазоне часть свободного расширения и сокращения не может быть достигнута из -за ограничения сопротивления сустава и сопротивления балласта, что приводит к различной степени ограниченного расширения и сокращения. Эта область называется зоной расширения. Средняя часть за пределами зоны расширения на обоих концах полностью ограничена в свободном расширении и сокращении и, следовательно, находится в полностью фиксированном состоянии. Эта область называется фиксированной зоной. Можно видеть, что максимальная температурная сила на бесшовной линии происходит в фиксированной зоне, которая связана только с максимальной амплитудой изменения температуры рельса рельса.

Теоретически, длина сварной длинной рельсы может быть свободна от любых ограничений, но другие факторы следует учитывать во время фактического укладки. Например, на границе между двумя автоматическими блочными областями длинные рельсы должны быть отключены для установки изоляционных соединений; И при приближении к группам явке на обоих концах станции длинные рельсы также должны быть прерваны, чтобы облегчить техническое обслуживание и ремонт яв. Буферная зона должна быть установлена ​​при прерывании сварных длинных рельсов. Буферная зона состоит из 2-4 или более стандартных рельсов. Цель состоит в том, чтобы облегчить корректировку железнодорожного соединения, нагрузку на высвобождение, а также заменить изоляционные соединения и явки.

Чтобы предотвратить поломку железной дороги, плавная линия должна иметь достаточную прочность. Требования для расчета прочности бесшовной линии: под действием мощности поезда, сумма изгибающего напряжения, температурное напряжение и тормозная сила сварных длинных рельсов не должна превышать допустимое напряжение железнодорожного стального материала.

В дополнение к требованиям к прочтению удовлетворения, плавные треки также должны соответствовать требованиям стабильности. Практика и теория показывают, что возможность бесшовных треков, стягивающихся на вертикальной плоскости, очень мала, и расширение дорожки всегда происходит на горизонтальной плоскости, начиная с исходного изгиба дорожки.

Когда температура дорожки не высока, а температурное давление не является большим, деформация изгибы трассы минимальна; По мере того, как температура трассы и температурное давление продолжает увеличиваться, деформация дорожки постепенно увеличивается, но не приведет к внезапному повреждению; Как только температурное давление увеличивается до определенного критического значения, если давление немного увеличивается или нарушается внешними силами, деформация трека внезапно резко возрастет и, наконец, приведет к полной потере стабильности. Постепенный этап изгиба трека называется расширением трека. Стадия внезапного изменения называется треком.