АВослох SKL-12 крепежявляются без балласта железнодорожных крепеж и являются отдельными застежками для панелей спящих без бетонных плеч. Его основные структурные особенности следующие:
- Отдельные винтовые отверстия соответственно расположены на обоих концах ребристого субстрата и соединены с пластиной для спящего/дорожки с помощью балластных болтов.
- Сиденье T-Bolt вставка и рельсовое плечо предоставляется на ребристого подложке, а эластичный рельс закрепляется путем затягивания гайки T-Colt.
- Горизонтальные боковые корректировки производятся с использованием эксцентричных конусов разных размеров.
- Высота стальной рельсы может быть отрегулирована путем вставки повышенной рельсовой прокладки.
Технические характеристики системы крепления железной дороги SKL
| SKL напряжение | SS35 Винт Спайк | Плоская шайба | Пластиковый дюбель | Переводящая тарелка | Железнодорожная площадка | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Требуются кусочки | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Материал | 60si2cra, 60si2cra, 38si7 | Класс 4.6: Q235; Укладчик 5.6: 35# класс 8.8: 45# | Q235 | HDPE, усиленный нейлон 66 (PA66) | Усиленный нейлон 66 (PA66) | Ева, или резина |
| Размер | SKL1, SKL3, SKL12, SKL14 | M24 × 150 мм | ULS7 | Для разных размеров винтового шипа | UIC54, UIC60, 50 кг железнодорожного транспорта, железнодорожного транспорта 60 кг и другие размеры в соответствии с упорядоченным | |
| ПРИМЕЧАНИЕ | Твердость: 42-47HRC 5 миллионов циклов без лома. Стандарт: DIN17221, GB/T1222 | Стандарт: ISO898-1, UIC864-1 и NF F500-50 | Стандарт: EN10025, EN10139 | Чтобы вставить в бетонный спящий | Индивидуальные продукты доступны. | |
