Метод бесшовного железнодорожного сварки

Благодаря быстрому развитию высокоскоростных и тяжелых железных дорог структура дорожки постепенно заменялась бесшовными треками от обычных треков. По сравнению с обычными следами, бесшовные пути устраняют большое количество железнодорожных суставов, поэтому они имеют преимущества стабильного вождения, низких затрат на техническое обслуживание и длительный срок службы. Они стали основным методом строительства высокоскоростных железнодорожных линий. Безусловные пути - важная новая технология для железнодорожных путей. Обычные рельсы приварены в длинные рельсы определенной длины. Линии, образованные сваркой и укладкой длинных рельсов определенной длины, называются бесшовными путями. Сварка длинных рельсов является важной частью прокладки бесшовных путей.

В настоящее время существует три основных метода сварки для бесшовных направляющих рельсов: контактная сварка железной дороги, сварка газа и алюминиевая термитная сварка.

Сварка по железной дороге (флэш -сварка) обычно используется для заводской сварки. 95% бесшовных линий завершаются этим процессом, то есть 25- стандартный рельс метра без отверстий приварен в 200-500- длиной метра.

Принцип состоит в том, чтобы использовать ток для прохождения через контактную поверхность рельса, чтобы генерировать тепло, чтобы растопить локальную конечную поверхность рельса, а затем завершить сварку наверху. Поскольку источник сварки сварки сварки контакта поступает из внутреннего источника заготовки на тепло, тепло концентрируется, время нагрева является коротким, процесс сварки не требует заполнения металла, металлургический процесс относительно прост, зона, затронутая теплом, невелика, и легко получить сварное соединение хорошего качества.

Широко используемая сварка давления в газе железнодорожного газа представляет собой небольшую сварку для подвижного газа, которая в основном используется для сварки длинных рельсовых соединений на строительных площадках, а также может использоваться для сварки поврежденных рельсов с использованием заблокированного крыстого собой.

Принцип состоит в том, чтобы нагреть сварную конечную поверхность рельса до пластикового состояния и производить верхнюю коровую сумму под фиксированной силой ковки. Когда верхняя кованая сумма достигает определенной суммы, рельс приварена в целом.

Алюминотермическая сварка обычно используется для сварки железнодорожных железных дорог на месте. Это незаменимый метод для укладки линии, особенно бесшовную блокировку линий и ремонт рельса. Алюминиевая термитная сварка рельсов использует сильную химическую сродство алюминия в потоке с кислородом в условиях высокой температуры. Он уменьшается от тяжелых металлов и одновременно выпускает тепло, таящая металл в расплавленное железо, литье и сварку.

Его важный процесс-поместить приготовленный алюминиевый тепловый поток в особый тиг, зажигает поток с высокотемпературным соответствием, продуцирует сильную химическую реакцию и получает высокотемпературную расплавленную сталь и шлак. После того, как реакция спокойна, высокотемпературная расплавленная сталь впрыскивается в предварительно разогретую песчаную форму, которая застегивает рельсы, таяет концы рельсов, которые были привязаны к песчаной форме, удаляет песчаную форму после охлаждения и быстро формирует сварные соединения, так что две секции рельсов приваривают вместе. Несмотря на то, что оборудование для термитной сварки имеет характеристики низких инвестиций, простой сварки и хорошей гладкости суставов, его сварка является относительно грубым листовым конструкцией с плохой вязкостью и пластичностью. Лучше всего выполнить тепловую обработку после Weld, чтобы повысить производительность сварного сустава.

Короче говоря, качество длинной железнодорожной сварки должно быть достигнуто с помощью контактной сварки и сварки давления газа. Конечная прочность, прочность урожая и усталостная прочность контактной сварки и сварки давления газа могут достигать более 90% родительского материала. Качество термитной сварки немного хуже, его окончательная прочность составляет всего около 70% родительского материала, а его усталостная сила еще хуже, достигая только 45% до 70% родительского материала, а его прочность урожая немного лучше, близко к контактной сварке.