Как шпалы защищают стальные пути от ударов?
В конструкциях железнодорожных путей основной функцией шпалы является поддержание колеи и передача нагрузок на балласт. Однако его роль в защите от ударов часто понимают неправильно. Хотя шпала обеспечивает необходимую массу и инерцию для стабилизации рельса, современные шпалы из предварительно напряженного бетона по своей природе являются жесткими. Следовательно, они должны полагаться нажелезнодорожная площадкав качестве промежуточного средства для реальной реализации «мягкой защиты» стального рельса. Без этой синергии жесткость шпалы отражала бы ударные силы обратно на рельс, вызывая повреждения.
С динамической точки зрения, когда поезд проезжает, рельс подвергается огромному вертикальному воздействию. Шпага представляет собой прочную реакционную платформу, но без амортизации железнодорожной подушки прямое столкновение подошвы рельса с твердой бетонной поверхностью приводит к возникновению разрушительных пиков высоких-напряжений, способных привести к разрушению основания рельса.
В процессе исследований и разработок GNEE RAIL проводит-углубленный анализ характеристик поверхности различных материалов шпал (бетон, древесина, композит). Мы регулируем модуль упругости наших резиновых прокладок для рельсов, чтобы точно компенсировать микроскопические неровности на поверхности шпалы. Такое точное соответствие гарантирует, что энергия удара преобразуется в потенциальную энергию упругости колодки, а не вызывает пластическую деформацию стального рельса.
Для обеспечения эффективности этого защитного механизма первостепенное значение имеет точность изготовления. Посадочное место шпалы обычно имеет определенные уклоны и допуски; чрезмерное отклонение размеров колодки приводит к плохому контакту.
GNEE RAIL располагает современным центром обработки пресс-форм, способным проектировать эластичные прокладки для рельсов, контуры которых идеально соответствуют схемам шпал в соответствии со стандартами UIC или AREMA. Независимо от глубины канавки или угла фаски, мы обеспечиваем контроль качества на микронном- уровне. Такая высокая-точная физическая посадка предотвращает смещение или скручивание подушки при длительном-ударе, гарантируя, что опора рельса шпалой остается в оптимальном напряженном состоянии.
Кроме того, устойчивость материала к атмосферным воздействиям определяет долговечность этой защиты. Шпалы, подвергающиеся воздействию открытых элементов, поглощают тепло, создавая условия высокой-температуры, которые подвергают испытанию долговечность лежащего на них железнодорожного полотна.
ГНИ РЕЛЬСвключает в производство термические-окислительные, замедляющие-присадки и проводит строгие-высокотемпературные испытания на сжатие в нашей лаборатории. Даже когда температура поверхности шпалы превышает 60 градусов, наши подушки сохраняют свою устойчивость, постоянно блокируя силы жесткой реакции со стороны шпалы. Этот промышленный контроль над адаптируемостью к окружающей среде является краеугольным камнем для обеспечения долгосрочной-работы путевой системы без обслуживания-.
Наши подкладки для рельсов из ЭВА/ПЭВП/резины обладают высокой эластичностью и подходят для рельсов таких типов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, а также размеров по заказу. Накладки могут быть изготовлены по индивидуальному заказу с канавками или без них, в различных вариантах исполнения, в зависимости от требований клиентов.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!
