Как рельсовые накладки защищают стальные пути от ударов?

Стальные рельсыкажутся нерушимыми. Однако, согласно микроскопическому механическому анализу, высокочастотные-ударные волны, возникающие в момент контакта колеса-с рельсом, являются основными виновниками поломки рельса из-за усталости металла. В качестве единственного упругого демпфирующего компонента гусеничной системыжелезнодорожная площадкаимеет основную задачу: преобразовать это жесткое воздействие в контролируемую упругую деформацию, тем самым защищая стальную конструкцию рельса.

Во-первых, рассеивание энергии удара зависит от вязкоупругих свойств материала.Когда колеса движутся с высокой скоростью, огромная кинетическая энергия действует вертикально на подошву рельса. Без амортизации эта энергия отражается внутри рельса в виде ударных волн, ускоряя распространение микро-трещин.

При производстве рельсовых резиновых прокладок компания GNEE RAIL использует высокие характеристики потерь на гистерезис натурального каучука. Это позволяет колодке преобразовывать значительную часть энергии механического удара в тепло во время сжатия. Наш смесительный центр точно контролирует размер частиц и распределение армирующих добавок для точной -настройки коэффициента демпфирования, гарантируя, что колодка быстро реагирует на удар, не создавая чрезмерных сил отскока, которые могут вторично повредить рельс.

Во-вторых, улучшение напряженного состояния контактной поверхности имеет решающее значение для предотвращения разрушения оснований рельсов.При фактической установке бетонные шпалы неизбежно имеют незначительные неровности поверхности. Без гибкого заполнения эластичной прокладки рельса в основании рельса происходит точечный контакт, вызывающий локальные концентрации напряжений, превышающие предел текучести стали.

GNEE RAIL использует высокоточные-процессы литья под давлением и компрессионного формования для контроля допусков по толщине на микронном уровне. Эта превосходная плоскостность поверхности обеспечивает плотное прилегание накладки к нижней части рельса, рассеивая первоначально сконцентрированные точечные нагрузки на распределенные нагрузки, резко снижая интенсивность напряжений в подошве рельса.

Кроме того, разные стропы имеют разную чувствительность к ударам, поэтому требуются колодки с определенным соотношением статической-и-динамической жесткости.Лаборатория GNEE RAIL оснащена приборами динамического механического анализа (DMA), способными моделировать частоту погрузки при различных скоростях поездов. Будь то высокоскоростные-линии, требующие высокой эластичности, или тяжелые-магистральные линии, требующие высокой прочности, мы можем подобрать оптимальные параметры гашения вибрации, регулируя твердость состава железнодорожной подушки.

Наконец, долговечность этой защиты зависит от усталостной прочности.Квалифицированная железнодорожная подушка должна вернуться к своей первоначальной форме после миллионов циклов сжатия. Заводские стандарты GNEE RAIL требуют, чтобы продукция выдерживала испытание на усталость в течение 3-миллионов циклов без образования трещин или остаточной деформации. Такой строгий контроль качества гарантирует, что подушка будет служить платформой «мягкой посадки» рельса на протяжении всего его жизненного цикла, эффективно продлевая срок службы всей путевой системы.

ГНИ РЕЛЬСоснащен линиями по производству рельсовых накладок на 130 комплектов машин для всего процесса впрыска, очистки резины, сульфирования, формования, проверки и т. д. У нас есть больше всего инженеров по разработке, проектированию, производству и проверке железнодорожных накладок, годовая производственная мощность достигает 2000 000 штук.

Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!