Различные типырельсовые зажимыкак правило, не являются взаимозаменяемыми, поскольку их конструкция является результатом точного проектирования и соответствует всей путевой системе. Взаимозаменяемость рельсовых зажимов в первую очередь ограничивается несколькими ключевыми техническими факторами.
Во-первых, это геометрическая совместимость.Различные типы зажимов имеют уникальные профили и размеры, специально разработанные для соответствия профилю основания конкретного участка рельса. Например, зажимы, предназначенные для крановых рельсов QU100, существенно отличаются от зажимов для рельсов 60E1 по кривизне, ширине и высоте места зажима. Принудительная взаимозаменяемость может привести к недостаточному усилию зажима, плохому контакту или локализованной концентрации напряжений, что серьезно ставит под угрозу безопасность системы.

| Модель | Диаметр | Масса | Материал |
| Тип III | Ø18 | 0,80 кг/шт. | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 кг/шт. | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61 кг/шт. | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62 кг/шт. | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80 кг/шт. | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80 кг/шт. | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80 кг/шт. | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80 кг/шт. | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80 кг/шт. | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80 кг/шт. | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80 кг/шт. | 60Si2MnA |
| PR85 Зажим для рельса | Ø13 | 0,25 кг/шт. | 60Si2MnA |
| ПР309А | Ø19 | 0,85 кг/шт. | 60Si2MnA |
| ПР401 | Ø20 | 0,97 кг/шт. | 60Si2MnA |
| ПР415 | Ø20 | 0,95 кг/шт. | 60Si2MnA |
| ПР601А | Ø20 | 1,03 кг/шт. | 38Si7 |
| СКЛ 1 | Ø13 | 0,48 кг/шт. | 60Si2CrA |
| СКЛ 3 | Ø13 | 0,48 кг/шт. | 60Si2CrA |
| СКЛ 12 | Ø13 | 0,53 кг/шт. | 38Si7 |
| СКЛ 14 | Ø13 | 0,53 кг/шт. | 60Si2MnA |
| Специальный рельсовый зажим | Ø13 | 0,48 кг/шт. | 60Si2MnA |
| Железнодорожный зажим России | Ø18 | 0,58 кг/шт. | 60Si2MnA |
| Дееник Клип | Ø25 | 0,49-0,68 кг/шт. | 60Si2MnA |
| Одиночный анти- | Ø20 | 0,25 кг/шт. | 60Si2MnA |
| Кража |
Второй фактор – соответствие механических свойств.Различные сценарии применения требуют определенных усилий зажима, эластичности и усталостной прочности. В зажимах для высокоскоростных-железных дорог основное внимание уделяется высокой эластичности и виброустойчивости, тогда как в зажимах для тяжелых-магистральных линий приоритет отдается чрезвычайной силе зажима и устойчивости к пластической деформации. Использование зажимов с более низкими характеристиками в приложениях с высокими-требованиями может привести к ослаблению рельса из-за недостаточной силы зажима. И наоборот, использование слишком жестких зажимов может ухудшить демпфирующий эффект системы и потенциально повредить рельс.

Окончательно,Интегрированный характер всей системы крепления исключает возможность произвольной замены зажимов. Рельсовые зажимы предназначены для синергетической работы с соответствующими опорными плитами, изоляционными компонентами, анкерными болтами и т. д. Интерфейсы и механизмы-передачи нагрузки между этими компонентами заранее-проектируются заранее. Произвольное изменение типа клипа может нарушить этот баланс и привести к сбою других компонентов.
Таким образом, замена рельсовых зажимов разных типов настоятельно не рекомендуется, если только они не строго рассчитаны и проверены исходным конструкторским подразделением или производителем.

Профессиональная команда вГНИ РЕЛЬСможет предоставить полностью совместимые и-проверенные на практике рельсовые зажимы и комплексные решения для систем крепления, основанные на вашей конкретной конфигурации пути.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!






