A рельсовая рыбная тарелка — это стальной соединительный стержень, целью которого является поддержание-соосности концов рельсов и структурное взаимодействие в условиях динамической нагрузки на сочлененных путях.ГНИ РЕЛЬСпоставляет рыбные пластины, охватывающие GB 8–60 кг/м, UIC50/UIC54/UIC60, серию DIN536 A-, QU70/80/100/120, рельсовые секции JIS, рельсы AS1085, профили BS11 и стандарты AREMA/ASCE, с скоординированной экспортной логистикой.
Используются ли накладные пластины на всех типах рельсов?
Накладки (или рельсовые стыки) используются не на всех типах рельсов, хотя они являются стандартными компонентами для соединения концов рельсов в большинстве традиционных, легких, тяжелых и крановых железнодорожных систем. Хотя они необходимы для путей с болтовым соединением, они, как правило, не используются в непрерывносварных рельсах (CWR), которые распространены на высокоскоростных-скоростных, современных и тяжеловесных-магистральных линиях.
Ключевые сведения об использовании рыбной тарелки:
- Типы поддерживаемых рельсов:Они рассчитаны на рельсы различной массы, включая легкорельсовые (8–30 кг), тяжелые рельсы (38–60 кг) и специализированные крановые рельсы.
- Типы суставов:Используется для обычных стыков рельсов, изолирующих стыков и компромиссных стыков (соединяющих рельсы разной высоты).
| Категория классификации | Тип рельсового соединения | Основное определение/ключевые характеристики |
| По положению на пути | Квадратное соединение | Стыки на параллельных рельсах расположены напротив друг друга. Часто встречается на прямых трассах; простой, но оказывает больший эффект. |
| шахматное соединение | Стыки одного рельса расположены напротив средней-точки соседнего рельса. В основном используется на поворотах для уменьшения усилий и улучшения качества езды. | |
| По расположению шпал | Поддерживаемый сустав | Концы рельсов опираются непосредственно на одну «шпалу». Минимизирует прогиб, но создает жесткую точку, требующую-обслуживания. |
| Подвесной шарнир | Концы рельсов расположены между двумя шпалами. Самый распространенный тип; обеспечивает гибкость, но требует более частого обслуживания. | |
| Мостовой сустав | Аналогичен подвесному, но для соединения рельсов по обе стороны стыка используется металлическая перемычка. Не широко используется. | |
| По производительности и применению | Обычное (болтовое) соединение | Стандартное соединение с использованием накладок и болтов. Экономически-эффективный, допускает тепловое расширение. |
| Компромиссный сустав | Соединяет две рейки разных размеров/профилей. Используются накладки специальной формы для обеспечения плавного перехода. | |
| Проводящее соединение | Обеспечивает электрическую непрерывность между секциями рельса для тягового тока и сигнализации с использованием проводящих материалов. | |
| Изолированное соединение (IRJ) | Электрически изолирует участки рельсов для систем сигнализации. Используются изоляционные материалы между рельсами и пластинами. | |
| Сварное соединение | Концы рельсов свариваются между собой (например, термитной сваркой). Создает непрерывный сварной рельс (CWR) для более гладкого и прочного пути. | |
| Замороженный сустав | Дефектное состояние, при котором тугие или корродированные накладки предотвращают тепловое расширение/сжатие, что приводит к высокому напряжению. | |
| Компенсатор (REJ) | Обеспечивает контролируемое продольное движение рельсов (например, на мостах) для предотвращения коробления или поломки из-за изменений температуры. |
- Ограничения:Хотя они обеспечивают стабильное традиционное соединение, они могут стать слабыми местами при больших нагрузках на ось (25–30 тонн) и требовать большего обслуживания, чем сварные рельсы.
- Альтернативы:Современные железные дороги часто выбирают непрерывную сварку, которая устраняет необходимость в стыках в середине пути, снижая уровень шума и затраты на техническое обслуживание.
Спецификации различных стандартов железнодорожных накладок
Железнодорожные накладки (соединительные стержни) представляют собой специализированные стальные детали, предназначенные для соединения концов рельсов, обеспечивающие непрерывность и устойчивость пути. Они производятся в соответствии со строгими стандартами, обычно с использованием углеродистой стали (таких марок, как Q235, 45#, 50#, 55Q, 71Mn) и производятся в соответствии со стандартами AREMA, BS, UIC или RDSO. Ключевые характеристики включают высоко-прочную, усталостную-сталь, обычно нормализованную, с 4 или 6 отверстиями под болты для тяжелых-нагруженных, стандартных или изолированных применений.
- Стандарты AREMA (США/Канада):Используется для тяжелых перевозок. Стандартные размеры включают 115RE, 119RE, 132RE, 136RE, 141RE.
| Стандартный | Тип | Длина/диаметр | Вес/Материал | |
| АРЕМА 2007 | 115РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,04 кг | 45# химикат |
| 115РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 25,56 кг | состав(%): | |
| 132-136РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,75 кг | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 26,63 кг | Мн: 0,50-0,80 |
- Стандарт BS (Британский):Распространенные профили включают BS75R, BS80A, BS90A, BS100A и BS113A с высокой прочностью на разрыв (550-650 МПа).
| Стандартный | Тип | Длина/диаметр | Вес/Материал | |
| БС 47-1 | БС75Р | 4 отверстия | 6,56 кг | |
| БС60А | 4 отверстия | 5,61 кг | ||
| БС80А | 4 отверстия | 6,5 кг | ||
| БС90А | 685.8/Φ26 | 13,23 кг | 50 # химикат | |
| БС90А | 792.9/Φ26.2 | 15,34 кг | состав(%): | |
| БС100А | 4 отверстия | C: 0.62-0.70 |
- Стандарт МСЖД (международный):Обычно рыбные тарелки UIC60.
| Стандартный | Тип | Длина/диаметр | Вес/Материал | |
| МСЖД864 | МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ26 | 18,07 кг | Си: 0,17-0,37 |
| МСЖД60 | 4 отверстия-600/Φ28 | 17,47 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. | |
| МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ25 | 18,1 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 4 отверстия | 14,34 кг | S: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 6 лунок-800 | 19,94 кг |
- Стандарты RDSO (Индия):Соответствует T-1-2012, требующему особых химических, механических и металлургических свойств, часто с минимальной твердостью 175 BHN.
- Китайские стандарты:Охватывает широкий диапазон веса рельсов: 8 кг, 12 кг, 15 кг, 18 кг, 22 кг, 24 кг, 30 кг (при использовании стали 55Q/Q235B) и 38 кг, 43 кг, 50 кг, 60 кг (при использовании стали 45Mn/71Mn).
| ГБ15 кг | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| ГБ18КГ | 18.06 | YB225-63 | |
| ГБ22 кг | 22.3 | YB14-63 | |
| ГБ24КГ | 24.46 | ||
| ГБ30 кг | 30.1 | YB351-63 | |
| ГБ38КГ | 38.733 | ТБ/Т 2345-2008 | 45#,55# |
| ГБ43КГ | 44.653 | ||
| ГБ50 кг | 51.514 |
Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-рельсовые рыбные пластины(соединительные стержни/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.
Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.
