О стабильности бесшовных рельсов
Поскольку бесшовные линии устраняют большое количество железнодорожных суставов, они имеют преимущества сбалансированного вождения, низкие затраты на техническое обслуживание для локомотивов и дорожек, а также длительный срок службы. Они являются одним из главных содержания модернизации железнодорожных дорожек. Однако, чтобы дать полную игру его превосходству, необходимо одновременно соответствовать требованиям прочности и стабильности.
1. температурное напряжение и температурная сила
Рельсы расширяются и сжимаются с теплом. На бесшовных линиях бесплатное расширение и сокращение на единицу длины сварных длинных направлений равны продукту линейного коэффициента расширения и амплитуды температуры рельса. После того, как сварные длинные рельсы «заперты», свободное расширение и сокращение не могут быть достигнуты или не могут быть полностью достигнуты из -за сопротивления суставов на обоих концах и сопротивления дорожного полоса вдоль линии.
В это время нереализованное свободное расширение и сокращение будут преобразованы в температурные деформации=с равными значениями, но противоположными направлениями, тем самым генерируя температурное напряжение=и температурную силу=(для упругого модуля стали; для области поперечного сечения железной дороги) внутри рельсов.
Летом, когда температура рельса повышается, рельсы обязательно растягиваются, но поскольку она не может быть достигнута, она преобразуется в деформацию сжатия, генерируя напряжение сжатия внутри рельсов. Зимой температура рельса снижается, и рельс обязательно сократится. Однако, поскольку это не может быть достигнуто, оно преобразуется в растягивающую деформацию, создавая растягивающее напряжение внутри рельса. Это напряжение, вызванное изменением температуры рельса, называется температурным напряжением, а сила, действующая на поперечное сечение рельса, называется температурной силой.
2. ТЕМПЕРАТУРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТИРОВАНИЯ И ТЕМПЕРА
Температура рельса, наиболее подходящая для укладки длинных сварных рельсов, называется температурой укладки пути. Поскольку температура рельса может колебаться во время процесса укладки дорожки, при определении температуры укладки трассы допускается верхний и нижний диапазон колебаний. Температура блокирующего рельса, также известная как температура без стресса, представляет собой температуру рельса, когда укладываются длинные сварные рельсы, крепежные элементы затягиваются, и установлено противодействие оборудование и соединительные шине.
Он должен находиться в пределах допустимого диапазона колебаний температуры укладки дорожки. Температура блокирующего рельса, как правило, должна быть немного выше, чем в среднем по локальной максимальной и минимальной температуре железной дороги, чтобы предотвратить чрезмерное температурное давление в жаркое летнее время, что снижает потенциальную опасность расширения дорожки бесшовной линии.
Локальная максимальная температура рельса, как правило, на 20 ° С выше максимальной температуры, в то время как минимальная температура рельса примерно равна минимальной температуре. Температура заблокированного рельса является основой для расчета диапазона изменений температуры рельса и должна быть подробно описана и правильно сохранена. Если изменения вызваны линейными операциями, их следует своевременно исправить.
