Секция трека 50 кг
Раздел трека является ключевой частью структуры трека, которая непосредственно определяет стабильность поездки на поезде и срок службы трека. Трек 50 кг относится к стальной рельсе с весом 50 килограммов на метр, который обычно встречается в обычных линии магистрали железной дороги, линии станций и специальных линий для промышленных и горных предприятий. Этот тип дорожки достиг баланса между несущей нагрузкой, устойчивостью к износу и экономикой, и имеет широкий спектр приложений.
Форма секции дорожки принимает I-образную конструкцию, которая разделена на три части: рельс-головка, железнодорожный и рельсовый дно. Ширина направляющей головки составляет 72 мм, а часть, которая непосредственно связывается с колесом, предназначена для формы дуги, которая может эффективно рассеять давление колеса. Рельсовая талия имеет высоту 152 мм и толщиной 16,5 мм. Внутренняя структура принимает постепенное утолщающее структуру, чтобы обеспечить прочность при одновременном снижении общего веса. Ширина нижней части рельса составляет 150 мм, с отверстиями для болта и фиксирующими канавками, что удобно для твердого соединения с рельсом.
Стальный материал представляет собой высокопрочную сталь с низким сплавкой U71MN, с содержанием углерода, контролируемом в 0. 65%-0. 75%и содержание марганца 0. 7%-1. 0%. Этот материал свернут и образуется три раза, а поверхность рельсовой головки подвергается остаточной обработке тепла. Твердость поверхности достигает hb 320-380, и внутренняя вязкость сохраняется. Элементы трассировки ванадий также добавляются к рельсам, используемым в тяжелых холодных районах северо-восточного Китая, чтобы улучшить способность противостоять хрупкому растрескиванию с низкой температурой.
Процесс производства включает в себя четыре этапа: предварительную обработку сырья, нагрев заготовки, пролистые профиль и медленное охлаждение. Заготовка необходимо равномерно нагреть до 1250 градусов в нагревающей печи шага и свернуть в 11 проходах с помощью универсальной прокатной мельницы, из которой 7-й проход специально используется для формирования дуги направляющей головки. Работа с медленным охлаждением длится в течение 72 часов, а температура постепенно падает с 800 градусов C до комнатной температуры, чтобы устранить внутреннее напряжение.
Ежедневное обслуживание должно сосредоточиться на трех частях. Количество износа рабочей поверхности рельсовой головки измеряется ежемесячно с помощью контурного детектора, а максимальная допустимая сумма вертикального износа составляет не более 9 мм. Проверьте состояние ржавчины с обеих сторон рельсовой талии каждые квартал. Если обнаружены пятна ржавчины, их нужно очистить с помощью проволочной щетки и окрашены в анти-розковую краску. Контактная поверхность между дном рельса и прокладкой открывается и проверяется два раза в год, а крутящий момент затягивания болта должен сохраняться в диапазоне 900-1100 нм.
При использовании на линии тяжелой нагрузки рекомендуется установить расширение железнодорожного зазора и сжатия каждые 3 километра, чтобы предотвратить деформацию дорожки, вызванную тепловым расширением и сокращением. Для секций с радиусом кривой менее 600 метров группа шпалов должна быть расположена каждые 5 шпалов. В зоне явки используется усиленная рельсовая талия со специальным поперечным сечением, толщина увеличивается до 20 мм, а на внутренней стороне дорожки устанавливается подкрепление. Датчики стержней и тарелки.
