Деревянные, бетонные и композитные железнодорожные шпалы

Железнодорожные шпалы, также называемые железнодорожными шпалами или путевыми шпалами. Железнодорожные шпалы играют решающую роль в стабилизации положения пути, предотвращении смещений и обеспечении более плавного движения за счет равномерного распределения давления на балласт.

Мы являемся профессиональным и надежным производителем железнодорожных шпал, производя различные типы шпал, включая деревянные, бетонные и композитные железнодорожные шпалы. Мы также предлагаем настройку в соответствии с требованиями заказчика. Поэтому мы можем изготовить все типы железнодорожных шпал, которые вам нужны. Пожалуйста, свяжитесь с нами.

Деревянные шпалы были основным типом железнодорожных шпал с момента появления железных дорог. Деревянные шпалы, предлагаемые компанией GNEE Rail, обладают преимуществами хорошей эластичности, простоты обработки и удобства использования. Однако из-за ограничений по материалам деревянные шпалы не обладают однородностью эластичности, прочности и долговечности, что приводит к увеличению динамических сил между колесами и рельсами и требует большого количества высококачественной древесины.

Кроме того, деревянные шпалы имеют короткий срок службы из-за их подверженности гниению под воздействием насекомых и грибков. Даже при обработке против гниения их расчетный срок службы обычно составляет от 13 до 19 лет. Однако увеличение грузопотока, скорости и грузоподъемности может сократить этот срок службы до 8–10 лет.

Бетонные шпалы, поставляемые GNEE Rail, имеют такие преимущества, как устойчивость к гниению, простота доступности, длительный срок службы, высокая стабильность и низкие требования к техническому обслуживанию. Однако по мере увеличения внимания к безопасности и комфорту железнодорожной инфраструктуры недостатки бетонных шпал становятся все более очевидными: они тяжелые, хрупкие, склонны к растрескиванию, имеют высокую твердость, плохую эластичность и демпфирующие эффекты, что делает их неспособными удовлетворить потребности развития высокоскоростных железных дорог.

В настоящее время бетонные шпалы в основном используются на высокоскоростных железных дорогах Китая из-за их экономической выгоды. Однако они страдают от недостатков материала, таких как плохое поглощение энергии, склонность к разрушению, неудобная конструкция и высокие затраты на техническое обслуживание.

Благодаря уникальному составу композитные шпалы имеют механические свойства, превосходящие деревянные шпалы или даже превосходящие бетонные шпалы. Например, предел прочности полиэтилена составляет {{0}} МПа, а бетона — всего 1,1 МПа. Прочность полиэтилена на сдвиг может достигать 60 МПа, что намного превышает 11 МПа бетона. Хотя бетон имеет более высокий модуль упругости, ему не хватает прочности полиэтилена. Кроме того, полиэтилен имеет модуль упругости 552-758 МПа, температуру размягчения 120 градусов, температуру хрупкости -70 градусов, коэффициент Пуассона 0,45 и удлинение при разрыве больше или равное 350. %.

Таким образом, композитные шпалы широко используются в различных областях, таких как железнодорожные пути, высокоскоростные железные дороги, складские помещения, склады военной техники, логистические центры, сельское хозяйство, ландшафтный дизайн и поддержка тяжелой техники.