Стандарт для повреждения железной дороги

1. износ рельсовой головки превышает один из перечисленных пределов.

2. Длина проникновения ржавчины на нижней челюсти рельсовой головки не должна превышать 30 мм.

3. Понижение стальных рельсов (включая давление на протекторе и износ на конце рельса): линии с допустимыми скоростями, превышающими 160 км/ч, превышают 1 мм, линии с допустимыми скоростями, превышающими 120 км/ч, превышают 1,5 мм, а другие линии превышают 3 мм.

4. На железнодорожной поверхности есть отключающие блоки, верхняя поверхность рельса, гашение слоя или сварки ремонта, с длиной, превышающей 15 мм. Глубина линии с допустимой скоростью, превышающей 120 км/ч, превышает 3 мм, а глубина других линий превышает 4 мм.

5. Царапины на верхней поверхности стальной рельсы с глубиной 0. 5-1. более 120 км/ч и 0,5 мм для других линий:

6. Стальные рельсы, которые считаются поврежденными сотрудниками инспекции железной дороги или работниками по обслуживанию.

1. износ рельсовой головки превышает один из перечисленных пределов.

2. Стальной рельс имеет трещины в любой части (но сварки должны быть определены после идентификации).

3. Длина проникновения ржавчины на нижней челюсти рельсовой головки превышает 30 мм.

4. Понижение стальных рельсов (включая давление и износ протектора рельса): для линий с допустимой скоростью, превышающей 160 км/ч, допустимая скорость превышает 1,5 мм; Для линий с допустимой скоростью, превышающей 120 км/ч, допустимая скорость превышает 2,5 мм; и для других линий допустимая скорость превышает 3,5 мм.

5. Торговой конец, верхняя поверхность рельса, утомительный слой или сварки ремонта имеют съемки блоков. Для линий с допустимой скоростью, превышающей 120 км/ч, длина превышает 25 мм, а глубина превышает 3 мм. Для других линий длина превышает 30 мм, а глубина превышает 8 мм.

6. Царапины на верхней поверхности стальной рельсы, с допустимой скоростью более 120 км/ч на путях и глубиной 1-2 мм и превышающим 2 мм на других треках.

7. Если стальной рельс деформируется в какой -либо части (например, расширение рельсовой головки, скручивание рельсовой талии или выпуклость), благодаря суждению подтверждается, что внутри есть скрытые трещины.

8. После удаления ржавчины из стальных рельсов для линий с допустимой скоростью более 120 км/ч толщина основания рельса должна составлять менее 8 мм (измеренная на краю основания рельса), или толщина рельса должна составлять менее 14 мм. Для других линий толщина железнодорожной основы должна составлять менее 5 лам (измеренная на краю основания рельса), или толщина рельсовой талии должна составлять менее 8 мм.

9. Другие дефекты (включая черно -белые ядра), которые верили персоналом для инспекции железной дороги или обслуживанием трассы, чтобы повлиять на безопасность вождения.

Согласно стандарту железнодорожной промышленности BT/T 1632-91 "Технические условия для железнодорожных сварки":

1. Глобад железнодорожной сварки не должен иметь вредных дефектов, таких как неполное проникновение, перегорание, трещины, пористость, включение шлака и т. Д.

2. Небольшое количество серых пятен разрешено на поверхности перелома направляющей сварки. Площадь одного серого пятна не должна превышать 10 мм ². Общая площадь серых пятен не должна превышать 20 мм ². Когда расстояние между соседними серыми пятнами меньше размера меньшего серого пятна, средняя площадь объединяется с двумя серыми пятнами для расчета площади. Если появляются серые пятна, область серого пятна должна быть удвоена для расчета.

3. Небольшое количество световых пятен разрешено на поверхности перелома головки сварки под давлением, за исключением угла нижней части рельса. На данный момент максимальная площадь одного светового пятна составляет 8 мм ², и нет ограничения для количества световых пятен, но общая площадь не должна превышать 50 мм ². Если появляется легкое пятно, площадь светового пятна должна быть удвоена для расчета.

Вышеуказанные стандарты 2 и 3 являются допустимыми областями дефекта на поверхности перелома капельного молотка, статического изгиба или усталостных образцов в сварочных испытаниях. При ультразвуковом тестировании большинство дефектов, обнаруженных в условиях общей чувствительности, больше, чем допустимая область дефекта. Следовательно, если дефекты обнаруживаются во время неразрушающего тестирования железнодорожного дна шва сварного шва, они будут считаться серьезными травмами. Рельсовая головка и железнодорожная талия могут быть обработаны в соответствии с вышеуказанными стандартами, как это необходимо.