Описание продуктов
В качестве ключевого компонента структуры дорожки спецификации и размеры железнодорожных пиков напрямую влияют на стабильность и безопасность системы дорожного движения. В зависимости от сценария использования и типа трека, параметры размера шипов значительно различаются. Длина общих шипов на обычных железных дорогах составляет от 85 до 120 мм, диаметр от 16 до 22 мм, и он подходит для рельсов от 43 кг/м до 60 кг/м. Высокоскоростные железные дороги имеют более высокие требования к спецификациям всплесков, а длина обычно превышает 150 мм, а диаметр не менее 24 мм, чтобы справиться с боковой силой, генерируемой при работе при 350 км/ч. Железные шипы тяжелой железной дороги должны выдерживать нагрузки более 30 тонн веса оси. Голова спроектирована как трапециевидная структура для увеличения области контакта с помощью спящего, а нижняя нить применяет конструкцию с двойной линией для улучшения сопротивления вытягивания.
Специальная структура всплески включают антилонизированные шипы и регулируемые шипы. Анти-лосизирующие шипы устанавливаются с помощью клинообразных фиксирующих канавок в конце нити, чтобы получить эффект самоза Нижнего блокировки посредством упругой деформации. Регулируемые шипы оснащены прокладками по регулировке высоты с помощью диапазона регулировки ± 6 мм, которые подходят для ремонта секций расселения дорожки. Изоляционные шипы, используемые в электрифицированном сечении, изготовлены из укрепленного стекловолокно -волокном материала, а значение сопротивления изоляции должно достигать 1x10^12q · см. Анализ режима сбоев шипов показывает, что 70% отказа вызваны износом нити. Рекомендуется систематически заменять их каждые 5 лет на линии тяжелой нагрузки.
С точки зрения технологии обнаружения, ультразвуковое обнаружение недостатка может обнаружить трещины внутри шипов, а частота зонда выбрана как 2,5 МГц. Обнаружение магнитных частиц используется для проверки поверхностных дефектов, а ток намагничения контролируется в диапазоне 5-10 a. Система цифрового мониторинга контролирует состояние напряжений шипов в режиме реального времени, устанавливая датчики деформации, а частота отбора проб не менее 100 Гц. Данные лабораторного теста показывают, что усталостная срок службы высококачественных шипов может достигать 2 миллионов циклов, что эквивалентно 15- Годовому циклу. С разработкой интеллектуальных рельсов некоторые линии начали пробовать интеллектуальные шипы с имплантированными RFID -чипами, которые могут хранить информацию, такую как время установки и записи технического обслуживания.
Выбор спецификаций Spike должен учитывать материал спящего. Рекомендуется использовать шипы большого диаметра для бетонных спящих и мелкозернистые шипы для деревянных шпалов. Плотность дорожных шипов должна быть увеличена в изогнутых участках. В изогнутых секциях с радиусом менее 800 м расстояние между дорожными шипами должно быть сокращено до 80% от стандартного значения. В областях с высокой влажностью в туннелях поверхность дорожных шипов должна распылить влажным покрытием. При установке дорожных шипов на расширении соединений мостов необходимо зарезервировать разрыв расширения 2-3 MM. Во время зимнего строительства дорожные шипы должны быть предварительно разогреты до 5 ° C перед установкой, чтобы избежать хрупкого перелома с низким уровнем температуры. Операционная единица должна установить полный файл жизненного цикла для дорожных шипов, таких как параметры записи, как значение крутящего момента и статус коррозии для каждого обслуживания.
